随着储存需求的不断增加，NAND越来越多地应用到汽车设计中。随着汽车电气化的快速发展，对闪存的需求也在汽车子系统中不断增加。现在，这些子系统中的许多都需要与现代智能手机和个人电脑一样多的内存和储存空间，而且，如果累计使用，可能会导致车载闪存容量高达3 TB的车辆。
考虑以下内容：
资讯娱乐系统是当今车辆内存储存的最大驱动力。几年前，当平均的IVI平台需要大约16GB的储存空间时，现代车辆现在利用64128甚至256GB的容量来支援3D地图等应用程序。
ADAS、自治和导航功能可以在64GB到1TB的任何地方使用，以支援本地资料记录和空中（OTA）软件更新。数字仪表盘甚至需要8到16 GB的闪存。
为了在利润微薄的汽车市场保持最低的成本，汽车制造商及其供应商也在使用消费级储存技术。当然，在某些子系统（如ADAS或丛集）中，这可能导致可靠性和耐久性问题。
从EMMC到UFS，用于汽车储存
emmc内存与早期智能手机中常见的闪存型别相同，目前仍在汽车市场占据主导地位。这些储存器和储存装置是为汽车使用案例而改进的，包括扩充套件的温度范围、更严格的质量标准、更长的生命周期支援和降低的故障率等功能。
然而，现代智能手机已经从EMMC向通用闪存（UFS）转变，市场动态转向了新技术。此外，UFS的效能比其前代产品更高，提供了更快的读/写效能，还支援更高的容量。
随着越来越多的安全关键资料进入汽车子系统，启动时间变得越来越重要，这种效能提升显然是有益的。
为确保新兴汽车UFS解决方案的更高可靠性，东芝等供应商正在整合新功能。例如，在闪存中集成了额外的装置，以确保它了解UFS装置的状态、内部温度等。例如，当UFS装置超过105℃时，它可以通知主机限制装置的速度，然后在内存基板上执行诊断程式。
当然，车内的其他应用程序仍然需要更强大和可靠的闪存技术。因此，汽车制造商和层级供应商必须为不同的子系统考虑不同的解决方案。
