2025-01-09 手机 0
智能制造网讯 如今，随着新能源汽车的不断发展，汽车电气化趋势日益明显，动力电池也逐渐成为众多关注的焦点。作为纯电动汽车的核心部件，动力电池被要求具备高能量密度、较长寿命、较低成本和高安全性，但当前主流的动力电池在满足这些要求方面仍存在不足。在此背景下，我想知道未来下一代动力电池将采取哪些技术路线？近日，一位国轩高科相关负责人徐兴无就这一问题给出了自己的看法。
9月16日，在南京举办的2020年新能源汽车供应链创新大会上，徐兴无探讨了动力电池未来的技术路线和可能的技术潜力。他表示，由于现实中经常出现的汽车自燃现象，对动力电池提出了新的要求和挑战，将来必须兼顾高能量密度和安全性，同时平衡好自身成本问题。在此基础上，他重点看好固态电池技术，并预计5-10年内其将迎来普及。
至于为什么会如此看好固态电池技术，徐兴无表示，现在根据更高密度、更长寿命、更低成本和更高安全性的升级需求，动力电池主要有以下几个方向：
其一是走“无钴”路线，即针对当前主流的镍钴锰三元锂電attery，从中去除钴元素。目前主要有用硅代替或采用磷酸铁等方式。走“无钴”路线既能提高電attery能量密度，又能解决钴资源相對較少的问题，此时特斯拉、丰巢能源等都在推进無鉻電attery發展。
其二是走“氢能”路線，就是利用氢能作为電battery原料，研发氢燃料電battery。由于氢與氧结合直接就是水，不會造成污染。此外，因為氫作為資源豐富且可持續之選擇，它們獲取也相當容易，而且續航能力非常強，因此可以有效弥补現有電battery的一些缺陷。
其三是走“固態”技術，即使用固体電極与固体電子質材料构成の動力的 电attery。这与现在以液態为主的是不一样，因为它通过采用固态材料，不仅不可燃也不挥发，也没有腐蚀性，也不会漏液，更耐用。不仅能够解决各种液态 電ATTERY 的問題，还能够节省大量体积与质量，从而提升 能率 密度。
然而综合考虑这三条路径，我们可以看到第一条由于 钶 的稳定性以及导通性能，这项目标难以实现。而第二条虽然优势巨大但由于推广所需投资金额以及基础设施建设需要太过沉重，对短期内普及带来了诸多限制。而唯独第三条路径，其实施标准并非很严格，而效果却很明显，可以满足短期内落地发展迫切需求。
基于此观点，加之国轩高科一直致力于多元少鉻（钶）的 固態 電ATTERY 技术开发，他们认为到2025年或2030年左右，该技術將獲得廣泛應用，並且廣闊市場將轉化為商業機遇。那麼对于这一观点，你是否认同呢？欢迎大家留言一起探讨！
