2025-01-09 科技 0
智能制造网讯 在新能源汽车不断增长和电气化趋势加速的今天，动力电池作为纯电动汽车核心部件，不仅需具备高能量密度、长寿命、高安全性和低成本，还需要解决当前主流液态技术常见问题。如何预见未来下一代动力电池技术的发展？国轩高科的一位负责人徐兴无在2020年新能源汽车供应链创新大会上提出了一些看法。
据徐兴无表示，为了应对如今频发的汽车自燃事件，下一代动力电池必须既满足高能量密度和安全性的双重要求，又要考虑自身成本的问题。在这个基础上，国轩高科特别关注固态电池技术，并预计它将在5到10年内普及。
对于此，他解释说，目前根据更高能量密度、更长寿命、更低成本和更高安全性能的升级需求，可以从以下几个方向来推进：
其一是“无钴”方案，即针对现有镍钴锰三元锂电池，从中去除钴元素。通过硅替换或采用磷酸铁等方法进行优化。走“无钴”路线可以提高能量密度，同时也能够解决钴资源有限的问题，如特斯拉与丰巢能源等企业都在积极发展这方面。
其二是“氢能”方案，就是利用氢作为原料开发氢燃料電池。由于氢与氧结合直接生成水，不会产生污染，而氢是一种资源丰富且可持续的能源，其获取相对简单，也具有强大的续航能力，因此能够弥补现有電池所缺乏的地方。
其三是“固态”方案，即使用固体電極與固體電解質構成的電池。在現有的液態技術之外，“固态”電池通過採用無腐蝕性、不揮發性材料，以避免液態技術中的各种問題，並實現體積與質量的大幅節省，因而提升了能量密度。
然而，在综合考慮這三條發展道路後，可見第一條路線因為鉻（即钴）的穩定性優勢難以完全放棄；第二條路線雖然優點明顯，但由於推廣成本過大以及基礎設施不足等問題，它們短期內並不容易普及；唯獨第三條路線，由於技術要求較低且效果良好，是短期內落地實用的選擇之一。
根據國轩高科對多元少鉻型固態電池技術持續研發，並預計到2025年或2030年左右，這項技術將會得到廣泛應用，并开辟出一个新的市场蓝海空间。那么，对于这一观点，你有什么看法呢？欢迎留言讨论！
