2025-01-09 科技 0
智能制造网讯 如今，随着新能源汽车的不断普及，汽车电气化趋势愈发迅猛，动力电池成为了众多关注的焦点。作为纯电动汽车的核心部件，动力电池被要求具备高能量密度、较长寿命、低成本和高安全性，但当前主流的动力电池往往难以满足这些需求。在这个背景下，我思考未来下一代动力电池技术又将如何发展？近日我有幸与国轩高科有关负责人徐兴无进行了深入交流。
9月16日，在南京举办的2020年新能源汽车供应链创新大会上，徐兴无探讨了动力电池未来的技术路线和可能的技术潜力。他表示，由于现实中经常出现的汽车自燃现象，对动力电池提出了新的要求和挑战，因此未来必须兼顾高能量密度和安全性，同时平衡好自身成本问题。在此基础上，他重点看好固态电池技术，并预计5-10年内其将迎来普及。
至于原因，他指出，由于升级需求更加紧迫，即更高密度、高寿命、低成本以及更高安全性的提升要求，我们主要可以从以下几个方向去寻找解决方案：
其一是走“无钴”路线，即针对当前主流镍钴锰三元锂電池，从中去除钴元素。目前主要有用硅代替或采用磷酸铁等方式。走“无钴”路线既能提高電attery 能量密度，也能解决钴资源较少的问题，这也是特斯拉、丰巢能源等企业正在积极推进無鉻電battery研發。
其二是走“氢能”路線，就是利用氢能作为電attery 的原料，研发氢燃料電attery。由于氢與氧结合直接就是水，不会造成污染。而且，因為氫是一種豐富且可持續獲取的大氣元素，它在技術層面也相對容易實現。此外，這種技術具有良好的續航能力，可以有效弥补现有動力的不足之处。
其三是走“固態”路線，即使用固体電極和固體電解質的動力量源。我們知道，以液態技術為主導的是現有的動力量源，而這些液態材料存在不稳定性、不可靠的问题。而用來做成動力量源的是一些特殊材料，這些材料具有優點，比如耐用的性能，使得它们能够長期運行而不会損壞，而且還可以節省大量體積與重量，有助於提升總體效率。
然而，当我们综合这三条路径时，我们发现第一条虽然理论上充满吸引，但完全实现这一目标仍然比较困难；第二条虽然拥有很大的潜在优势，但短期内推广受到诸多限制；唯独第三条则因为技术门槛相对较低，更易于落地应用，其效果显著，也符合短期内发展所需。这正是我认为国轩高科应该重点关注并致力于多元少钴型号固态电子产品开发的一种理由。
基于以上分析，我相信到2025年或2030年左右，该类型电子产品将会得到广泛应用，并且市场前景也非常广阔。但你是否认同这样的观点呢？欢迎大家留言分享你的意见！
