2025-01-09 科技 0
智能制造网讯 如今，随着新能源汽车的不断普及，汽车电气化趋势愈发明显，动力电池成为了众多关注的焦点。作为纯电动汽车的核心部件，动力电池被迫具备高能量密度、较长寿命、低成本和高安全性，但现有的主流动力电池却常常难以兼顾。在这种背景下，未来下一代动力电池技术又在哪个方向发展呢？近日，一位国轩高科负责人徐兴无就此给出了自己的看法。
9月16日，在南京举办的2020年新能源汽车供应链创新大会上，徐兴无探讨了动力电池未来的技术路线和可能的技术潜力。他表示，现在频繁出现的车辆自燃事件对动力电池提出了新的要求和挑战，对于下一步发展来说，不仅要考虑到提高能量密度，还必须提升安全性，并且平衡好自身成本问题。在这个基础上，国轩高科特别看好固态电池技术，其预计5-10年内将迎来大规模应用。
对于为什么会选择固态电池技术，这里是他的解释：当前根据更高密度、更长寿命、更低成本和更高安全性的升级需求，我们可以从以下几个方向来推进：
其一是走“无钴”路线，即针对目前主流镍钴锰三元锂電attery，从中去除钴元素。通过硅或磷酸铁等替代，可以同时提高能量密度并解决钴资源稀缺的问题。如今，如特斯拉和丰巢能源等都在推进无钴電attery研究与开发。
其二是走“氢能”路线，就是利用氢能作为電attery原料，以研发氢燃料電attery为目标。这一点有助于减少污染，因为氢与氧结合直接生成水分子，而不会造成环境污染。此外，由于氢是一种丰富且可持续获取的资源，它不仅能够有效弥补现有動electricity不足，还具有强大的续航能力。
其三则是走“固态”路线，即采用固体材料制成のelectrode 和 solid electrolyte 的 电battery。相比之下，与液态技術相比，这种方式不仅没有燃烧风险，更不会泄漏液体，而且更加耐用，有望提升能量密度，同时节省空间与重量。
然而，当我们综合这三个选项时，可以看到第一条由于钴稳定性优异且导通性能佳，因此完全实现無钴状态似乎并不实际；而第二条虽然优势明显，但由于推广成本以及基础设施建设需要较为艰巨，因此短期内难以普及。而第三条，则因要求也不是很苛刻，又效果显著，是满足短期急需落地的一种选择。
基于这些分析结果，国轩高科一直致力于多元少钴型号Solid-State Battery（SSB）的研发，并认为到2025年或者2030年的某个时间点，该技术将得以广泛实用，其市场潜力的确切蓝图也将逐步展开。那关于这一观点，你是否同意或持不同意见？欢迎留言一起探讨！
