2025-01-09 科技 0
智能制造网讯 如今，随着新能源汽车的不断发展，汽车电气化趋势日益明显，动力电池也逐渐成为众多关注的焦点。作为纯电动汽车的核心部件，动力电池被要求具备高能量密度、较长寿命、低成本和高安全性，但现有的主流动力电池在满足这些要求方面仍有不足。在这种背景下，未来下一代动力电池技术又将走向何方？近日，一位国轩高科的负责人徐兴无对此给出了自己的看法。
9月16日，在南京举办的2020年新能源汽车供应链创新大会上，徐兴无详细探讨了动力电池未来的技术路线和潜在技术可能。他指出，由于现实中频繁发生的一些自燃事件，对于动力电池提出了新的要求和挑战。因此，他认为未来要实现平衡高能量密度与安全性的同时，还必须考虑自身成本问题。在这个基础上，国轩高科特别看好固态电池技术，并预计5-10年内它将普及。
关于这一原因，徐兴无进一步解释说，由于更高密度、更长寿命、更低成本和更高安全性能是升级需求所在，因此目前主要有以下几个方向来发展：
其一是推进“无钴”方案，即针对当前主流镍钴锰三元锂電池，从中去除钴元素。这通常通过硅或磷酸铁等替代方式实现。这样的做法既可以提高能量密度，也解决了钴资源稀缺的问题，而特斯拉、丰巢能源等企业已经开始投资研究这类无钴電池。
其二是朝“氢能”方向前进，就是利用氢为原料研发氢燃料電池。由于氢与氧结合直接生成水，不会造成污染，而且由于氢为可持续资源且获取相对简单，这种方式能够有效弥补现有電池的一些不足，如续航能力强。
其三则是追求“固态”技術，即使用固体材料制成的電極與電解質，這種設計不僅無需液體，可以避免腐蝕問題，也不会因为漏液而损坏，更重要的是，它可以节省空间并减轻重量，从而提升能量密度。
然而，将这三条路径综合起来看待时，我们发现第一条完全排除钴似乎不可行，因为钴具有稳定结构和优良导电性，所以最终可能采取多元少用或者降低依赖程度。此外，“氢能”的优势虽然巨大，但是推广需要大量资金投入以及建设基础设施，这对于短期内普及存在阻碍。而第三条路线虽然难度较小，但效果却非常明显，是目前最佳选择之一。
基于这些考虑，以及国轩高科一直致力的多元少用固态电子开发，他们相信到2025年或2030年左右，该技术将得到广泛应用，并且市场也将呈现蓝海效应。那你觉得这个展望如何呢？欢迎大家留言分享你的意见！
