2025-03-10 智能 0
6，这款曾在中国市场以“弯道之王”美誉闻名的经典车型，正式宣告了其全球停产的消息。随着日本本土生产线在2024年底的关闭，以及海外工厂因零部件供应枯竭而逐步停产，这款历经23年、三代更迭的车型，最终在历史长河中留下了它的背影。
回顾往昔，2003年初代6以近20万元的高价进入中国，却在郑州市场掀起了一场消费热潮。据裕华紫光的原销售经理回忆，展厅内那抹独特的魂动红，月均订单量轻松破百，吸引了包括公务员、企业主乃至大学教授在内的众多消费者。其凭借卓越的双横臂悬架与精准的转向调校，在连霍高速郑州段创下了连续弯道80km/h的通过纪录，被誉为“中原劈弯神器”。
在那个年代，6的2.3L自吸发动机能够爆发出163马力，6MT版本零百加速仅需8.9秒，其性能表现令人瞩目。2008年，郑州市场的6占有率一度超越了、雅阁等竞争对手。河南省汽车行业协会的数据显示，截至2014年，全省6的保有量已超过7万辆，其中红色车型占比高达63%。
然而，随着汽车市场的不断变革，6的辉煌逐渐褪色。中国中型轿车市场的份额不断萎缩，而竞争对手们纷纷普及了涡轮增压技术，但第三代阿特兹却仍坚守自吸发动机阵地。6在智能化方面也显得力不从心，L2级智驾系统直到2022年才得以装配，比自主品牌晚了整整三年。中国汽车工程学会的专家指出，6的车机系统地图更新周期长达三个月，智能化水平已落后行业五年。
在销售策略上的失误也加速了其衰落。两代同堂的销售策略导致产品内耗严重，2015年老款6的终端价格下探至12万元，与新款睿翼形成了价格断层。郑州的二手车商透露，当年睿翼的准新车残值率比雅阁低了15个百分点，成为了价格倒挂的典型。
为了顺应电动化趋势，与长安联合开发了纯电车型EZ-6，被视为6的精神续作。然而，其15万至20万元的预售价却遭遇了市场的质疑。郑州某长安4S店的销售人员坦言，消费者更关注隔壁的深蓝SL03，因为后者不仅续航多100公里，还便宜了2万元。
面对电动化的浪潮，清华大学汽车产业与技术战略研究院的教授分析认为，需要在电动时代重构其“人马一体”的驾控标签。如果无法突破“油改电”的思维定式，恐难复制其在燃油车时代的辉煌。中国电动汽车百人会的报告显示，2025年20万元级纯电轿车市场的CR5（前五名市场份额占比）已达82%，留给后来者的时间窗口已经不足12个月。
