2025-03-04 智能 0
阿斯顿·马丁，这家拥有112年历史的英国汽车制造商，近年来一直在财务困境中挣扎。2022年，75岁的法拉利前CEO阿梅迪奥·费利萨带着一群意大利高管加入，试图扭转局势。然而，他们的到来并未立即带来转机，反而因高昂的差旅费引发了更多争议。
据悉，费利萨及其团队每周乘坐私人飞机从意大利飞往英国西米德兰兹郡的阿斯顿·马丁总部，仅在2022年至2023年期间，费利萨一人的差旅费就高达120万英镑。与此同时，阿斯顿·马丁在2022年前三个季度亏损了2.29亿英镑，相当于每卖出一辆汽车就亏损近6.3万英镑。面对如此严峻的财务状况，费利萨最终离职。
费利萨的继任者，前宾利汽车CEO阿德里安·霍尔马克，上任后立即着手实施效率提升计划。私人飞机消失了，公司也调整了战略方向。霍尔马克表示，阿斯顿·马丁将不再急于开发新车型，而是将大幅削减交付目标，并聘请外部顾问来提高生产和供应链效率。
公司的执行董事长兼最大股东、加拿大亿万富翁劳伦斯·斯特罗尔也退居二线，将更多权力交给霍尔马克。斯特罗尔曾通过帮助时尚品牌盈利而声名鹊起，并对汽车情有独钟。他收购了破产的印度力量一级方程式车队，并将其更名为阿斯顿·马丁车队，但他的努力并未能完全扭转阿斯顿·马丁的困境。
阿斯顿·马丁的历史充满了起伏。在其漫长的岁月中，公司曾七次破产，并一直处于危机与复苏的循环之中。尽管公司设计出风格鲜明的汽车，但常常难以从中获利。2010年代，当其他汽车公司如宾利和保时捷满足人们对豪华车日益增长的需求时，阿斯顿·马丁直到2020年才推出首款SUV。
2018年，阿斯顿·马丁在伦敦上市，估值高达43亿英镑。然而，由于业绩不佳，市值迅速缩水至11亿英镑左右。关键时刻，斯特罗尔出手相救，领导了一项5.36亿英镑的救助计划。尽管如此，阿斯顿·马丁的困境仍在持续，包括供应链遭受自然灾害和破产的冲击，以及中国市场需求的大幅下降。
为了摆脱困境，霍尔马克计划削减产量，避免在生产滞销汽车上浪费资金。他表示，阿斯顿·马丁近期不打算推出任何新车型，而是尝试推出更多现有车型的衍生产品。同时，公司还将努力解决供应链中长期存在的问题，并寻求提高利润率。
然而，阿斯顿·马丁面临的挑战远不止于此。随着美国市场对进口汽车征收关税的威胁日益加剧，该公司面临的风险也在增加。尽管超级富豪买家的数量不断增加，但阿斯顿·马丁仍需努力提升品牌影响力和市场份额。
面对重重困难，霍尔马克表示，他的目标是让阿斯顿·马丁在12到18个月内走出财务困境。他强调，追求更高的销量数字并不是首要任务，而是要提高价值创造，让每辆汽车都更有利可图。霍尔马克能否带领阿斯顿·马丁实现这一目标，尚需时间验证。
