2025-02-24 智能 0
随着新年钟声的敲响，中国汽车市场再次掀起了价格战的风暴，然而，在这场激烈的竞争中，汽车供应链企业却开始展现出不同的立场。他们不再盲目追随电动汽车企业的步伐，而是更加倾向于与燃油车企业合作。背后的原因，是电动汽车对成本的压榨远比燃油车更为严苛，许多供应链企业的成本控制已经达到了极限。
数据显示，2024年中国汽车行业的利润率已经大幅下跌至个位数。尽管部分主机厂的日子还算过得去，但为他们提供配套服务的供应链企业却陷入了困境。大型供应链企业的利润率已经低至3%，而小型企业更是面临着亏损的边缘。
供应链企业的日子在2024年变得尤为艰难。主机厂对降价的要求越来越频繁，从每年一次变成了每季度，甚至部分主机厂还要求供应链企业每月都要降价。这导致供应链企业对主机厂召开的会议产生了极大的恐惧，因为每次会议往往都伴随着降价的要求。
除了降价压力，汽车企业还在不断增加账期，甚至通过承兑汇票进一步延长账期。这种方式给供应链企业带来了巨大的资金压力，进一步压缩了他们的利润空间。据悉，一些企业的账期已经延长至200天，而外资企业如宝马等的账期则相对较短，大约在90天左右。
在成本压榨的困境中，一些主机厂开始默许供应链企业采取偷工减料的方式降低成本。然而，这对于供应链企业来说却是一个巨大的风险。因为一旦被发现，他们可能会面临主机厂扣押货款或对货款打折的处罚。这种风险不仅损害了供应链企业的利益，也导致了汽车质量问题的大幅增加。
国家市场监管总局发布的2024年汽车召回公告显示，召回车辆数量已经超过了1100万辆，与上一年相比增加了67%，创下了历史新高。这一数据无疑给汽车行业的质量监管敲响了警钟。
面对不断降价的市场环境和严苛的成本要求，供应链企业开始转度，更加倾向于与燃油车企业合作。特别是外资汽车企业，他们更加重视维护供应链关系，给予供应链企业更多的支持和信任。相比之下，燃油车的成本压力要小得多，而且配件生产成本也相对较低。
电动汽车与燃油车在成本上存在显著的差异。其中，芯片是一个重要的因素。电动汽车的芯片数量往往超过千颗，而燃油车只有大约300颗。尤其是智能座舱和智能驾驶所需的芯片，价格尤为昂贵。例如，高端电动汽车常用的骁龙8295芯片，每颗价格超过4000元。这使得电动汽车在成本上更加难以控制。
电动汽车的电池成本也是一大负担。纯电动汽车的电池成本往往高达数万块，而混动车由于采用两套动力系统，成本更为昂贵。相比之下，燃油车的动力系统简单且技术成熟，成本更低。
因此，一些汽车供应链企业开始选择转向燃油车企业寻求合作。毕竟，在燃油车上他们能够获得更大的利润空间。同时，外资车企在账期方面往往比国产车企更为灵活，这也为供应链企业节省了资金周转成本。
面对这样的市场变化，电动汽车企业如果想要继续降价，恐怕将面临巨大的挑战。供应链企业已经难以承受进一步的成本下降压力，他们很难再配合主机厂进行降价。而燃油车企业则拥有更大的成本优势，特别是外资车企，他们更有底气进行降价以抢占市场份额。
新年伊始，许多外资车企已经展开了新一轮的降价策略，给国产电动汽车带来了巨大的压力。国产电动汽车将如何应对这种降价压力和供应链压力，成为了行业内关注的焦点。
