专题
6月12日，哈啰出行在上海举办战略合作释出会，宣布与宁德时代、蚂蚁金服共同出资10亿元人民币成立新公司，进军两轮出行换电业务。哈啰出行联合创始人兼C E O杨磊将兼任新合资公司C E O。
据悉，该公司未来将围绕两轮电动车智慧出行，整合线下运营、线上通路、产业纵深等方面的强势资源与优势。
与此同时，业内外对该公司成立反响强烈，甚至有人惊呼：“共享换电”领域的巨无霸要来了？
爆发前夜的两轮换电市场
据统计，我国单车日均骑行需求约2.88亿次，两轮电动车日均骑行需求则超过7亿次。另一方面，两轮电动车也是城市商业物流的基础工具。如目前全国外卖从业人员达到700万，快递从业人员达到310万，从业者合计95%以上使用两轮电动车进行配送。显然，两轮电动车已成为国人日常出行的“主力”。
今年4月新国标出台，对两轮电动车的车速、功率、安全装置以及外形均制定了标准，并要求包括电池在内的整车重量不得超过55公斤。这意味着，目前占据市场90%以上的铅酸蓄电池将面临淘汰。与传统铅蓄电池相比，锂电池则具备“轻巧便携、环保、寿命长”等优点，更适合新国标下的两轮电动车使用。
市场需求、产业升级、-政策等多方因素，正带来新一轮的发展机遇。在关于新型两轮电动车和电池的讨论中，共享换电作为一种高效的标准化解决方案被提出，且有望成为业内今后的主要发展路径。
截至2018年，全国范围内已经成立超过20家换电服务商，使用者市场已涵盖一二三线城市，并已对二级以下电池维修市场开始形成冲击，铅酸与锂电池的消费格局正开始发生改变。
目前，这一市场的选手主要是传统电池公司及新兴创业公司，尚未出现有导格局的头部玩家。那么，哈啰会不会是那个巨头？
“三强”合力“拓荒”
此次释出会现场，杨磊表示：“这个事情(两轮换电)如果哈啰做不好，那没有谁能做好。”
杨磊的信心源于哈啰过去线上下精细化、智慧化运营层面积累的经验与优势：凭借共享单车，哈啰线下网络已覆盖360多个城市，而通过自身擅长的智慧技术驱动精细化运营，哈啰出行在共享单车领域实现了用较少的单车覆盖更广的服务范围，已达到成本控制与使用者体验的良性平衡。
另据了解，哈啰出行最早开始运营助力车服务时，就已开始推进“以换代充”模式。随着助力车业务的不断扩大，哈啰出行目前可为旗下超200万助力车与电动车使用者提供近50万次换电服务。这也是其与从0开始的新兴创业公司最本质的区别。
有行业人士认为，今后哈啰的目标不会局限于铺设两轮电动车换电网络。此次强势进军两轮换电市场，可以看作是哈啰出行深度介入两轮电动全产业链的标志性事件。
对此，杨磊在释出会上这样讲到：“我们希望未来所有的两轮电动出行装置都能使用统一标准电池，都能跑在同一基础能源网络上。只有这样，才能让电动车能源服务成为像水电煤一样的基础设施服务，普及更多使用者。”
宁德时代副总经理兼董秘蒋理则在释出会上宣布，“未来宁德时代将通过与哈啰换电业务独家合作的形式，建设锂电池产线，提供持续产能保障。”
此外，蚂蚁金服旗下活跃使用者过10亿的“支付宝”APP将继续为哈啰换电服务提供使用者信用体系及高效使用路径。从这点而言，哈啰换电已经在换电赛道上比竞争对手不止先跑半圈，而阿里系中的饿了么、高德乃至天猫、淘宝，都有望在构建中的两轮出行生态下获得巨大的商业效率加成。
不断蜕变壮大的“两轮生态”
随着换电服务网络的构建，哈啰的两出行版图也逐渐浮现。“哈啰做的不只是单车，而是两轮出行。今后的长期发展规划，都将聚焦两轮生态建设，不断尝试与周边业态结合的可能性，以两轮为核心，构建一个超级出行平台。”释出会上的杨磊目光笃定。
如他所言，从最早布局单车、助力车到进军电动车领域，哈啰出行一直在推进两轮生态的建立。此前，公司已依靠哈啰单车、哈啰助力车服务完成了使用者、技术、资料的积累，凭借云端精细化运力调配系统和优异的成本管理，完成了从创立之初行业后发位置到现在领先的市场超越，并由此带动了行业的整体变革。
过去一年，哈啰出行曾在多个场合谈到“开放能力、共建生态”。不难看出，通过系统、硬件、软件、能源四部分标准化体系的建立，哈啰出行已经基本盘稳固：未来横向可向行业输出解决方案，掌握更大量级两轮出行资料，创造更大社会价值；纵向可向两轮电动车市场纵深发展，在新零售、新金融等领域探索更多盈利模式，完成由“共享单车创业公司”到“两轮出行生态巨头”的蜕变。
统筹/文/图:伍曼娜
作者：伍曼娜
