2025-03-15 行业资讯 0
保时捷，这个享誉全球的豪华汽车品牌，近期正经历着前所未有的寒流，而这场风暴的源头，竟是中国市场。
数据显示，2024年保时捷在中国市场的销量暴跌28%，仅交付了5.69万辆汽车，与2021年巅峰时期的9.57万辆相比，几乎减半。这一数字犹如一记重拳，不仅让保时捷的全球交付量减少了3%，更导致其净利润同比大幅下滑30.3%，至35.95亿欧元。同时，保时捷的全年营收也同比下滑1.1%，经营销售回报率从18%骤降至14.1%。更令人担忧的是，保时捷预计2025年的销售回报率将进一步下滑至10%-12%，营收预估也将缩水至390亿-400亿欧元之间。
保时捷在中国市场的溃败并非一蹴而就。自2021年销量达到顶峰后，保时捷便陷入了连续下滑的困境。2022年销量下降2.5%，2023年更是下滑了15%。到了2024年，下滑趋势非但没有遏制，反而进一步扩大至28%。这一连串的打击背后，是中国新能源汽车品牌的崛起以及保时捷自身品牌溢价体系的崩塌。
在新能源汽车领域，比亚迪、理想、问界等品牌纷纷发力，尤其是在30万-100万元的价格区间内，密集投放了一系列竞争力极强的产品。其中，问界M9在2024年的销量超过了7.5万台，远超保时捷在华的全年销量。与此同时，保时捷的Macan车型终端售价跌破40万元，与理想、问界等车型形成了直接竞争。然而，保时捷在智能化体验上却落后了一代，导致消费者对其产品的兴趣大减。
除了产品竞争力的下降，保时捷在中国市场的销售体系也面临着严重的挑战。2024年6月，保时捷中国经销商“逼宫”事件爆发，暴露出渠道网络的致命问题。为了完成销售任务，保时捷中国向经销商疯狂压库，导致单店库存系数一度高达4.2，远超行业警戒线的1.5。这种“式”压货最终引发了全国40余家经销商的集体。
面对在华困局，保时捷不得不采取一系列措施来挽回市场。新任中国区总裁潘励驰推出了“赢回中国”计划，计划将经销商数量从150家精简至100家，并加大研发投入力度，改变以往的营销策略。同时，保时捷还宣布将在2029年前削减1900个正式岗位，并在此基础上再裁2000人，以提高效率。
然而，与此形成鲜明对比的是，保时捷在重组投资上却毫不吝啬。保时捷计划将8亿欧元的资金重点投向电池技术、软件开发和本土化研发。但这一策略却充满了矛盾。一方面，保时捷宣称要加速电动化进程；另一方面，却悄然废弃了2030年电动车占比80%的目标，转而维持燃油、混动、纯电“三线作战”。这种战略上的摇摆不定，恰恰反映了保时捷当前的迷茫与慌乱。
从更深层次来看，保时捷的困境并非个例，而是传统豪车品牌在中国市场面临的系统性危机。当中国新能源汽车品牌用“软件定义汽车”的理念重塑价值标准时，保时捷等传统豪车品牌引以为傲的机械性能已经不再是消费者关注的焦点。中国新能源汽车阵营已经形成了从芯片、电池到充电网络的完整产业链，而保时捷在新能源领域的进展却相对缓慢，关键零部件仍然依赖博世、等传统供应商。这种代际差距在国产头部新能源车企的对比下愈发明显。
