巨源推英菲尼迪Q50全段排气

厂商建议零售价（MSRP）：

2.0T零售价：￥11,000元

3.7排量零售价：￥11,800元

绝大部分Infiniti（英菲尼迪）Q50的车主，都不是一群不懂车而又倚老卖老的大叔；相反，还是一群对动力、操控有着更高追求的年轻才俊。毕竟Q50除了是Skyline车系的后裔，同时还邀请了F1车手参与车辆底盘部分的研发和调校，加上DAS线控转向技术的加入，其身上的运特质还是相当突出的。可能很多人都会觉得，Q50的驾控感受变得更加电子化，失去了G系列车型的机械感；但真正开起来，Q50不论是驾驶的质感还是操控的灵敏度，都丝毫不亚于过去的G系列。

拥有一台Q50这样运动血统深入骨髓的车型，如果不对其进行一番升级，并将这些运动因子彻底激发出来的话，确实是有点浪费。我们也知道，原厂车子在成本压力之下，只能无奈地向舒适性做出妥协，为其配上阻力较大的原厂排气。而对于搭载VQ37HR引擎的Q50S来说，这样的排气无疑会严重阻碍废气排出，导致引擎换气效率下降；最终的结果，则是牺牲了VQ37HR最宝贵的高转部分的动力输出。如果能够疏通一下排气尾鼓，将引擎高转下的马力彻底释放出来，那么Q50S将会拥有更大的发挥空间。

图：GIANT SOURCE（巨源）为Q50推出的全段排气由不锈钢制成，面对冷热交替明显的工作环境，更不容易出现锈蚀和开裂等问题。

图：这款排气头段上配备了高流量三元催化，孔网密度为300目，与原厂动辄600目、700目的三元催化相比，可以大幅降低对引擎废气的阻力，让排气系统更加顺畅。

图：巨源保留了排气中段的消音鼓，但中尾段的管径，则分别从原厂的51mm和45mm，升级到了63mm。

图：尾段上则加入了可变排气阀门系统，可以根据引擎工况，通过控制系统自动在回压管路和直通管路之间切换，满足引擎各种工况下的排气需求。

很多车主更换排气的目的，要不是为了更动听的声浪，要不就是为了更高的颜值。但事实上，排气系统的设定和性能，往往会直接影响到引擎的输出特性。在一定范围内，排气系统阻力增大，可以起到优化引擎低扭的效果，但同时也会限制引擎高转下的马力输出；相反，如果排气阻力降低，引擎高转下的马力就能得到更好的释放，当然，也会牺牲了部分的低扭表现。而对于VQ37HR这副后期发力的引擎而言，其高转下线性的马力输出，反而更具魅力。

巨源为英菲尼迪（Infiniti）Q50开发的全段排气，是一款针对街道行驶推出的产品。这款排气系统不但配备了300目的高流量三元催化器，中尾段的管径也分别从原厂的51mm和45mm，升级到了目前的63mm，从而达到降低排气系统阻力的效果，让引擎高转下的动力输出拥有了更大的空间。另外，为了避免低扭的严重损失，巨源排气还在这款产品中加入了可变排气阀门系统，通过阀门开关状态的改变，来控制引擎废气经由回压管路或直通管路排出，从而同时满足引擎低扭和高转马力两方面的需求。当然，除了对应Q50S（3.7L V6）车型的排气外，巨源还针对搭载M272 2.0T引擎的车型，推出了相应的产品。

一套好的排气不仅能把Q50的运动血统、运动因子彻底激发之余，还能带走高转时造成热量的积聚，延长引擎的寿命，如果你有意想升级爱车的排气系统，不妨考虑一下巨源推出的这款排气。