文/白杨
5G会给我们的汽车生活带来怎样的改变？这是我逛20000多步MWC展，听两场主题讲座想要弄明白的问题，不得不说，MWC上各大运营商展示的5G+汽车探索技术演示都很烂，基本毫无干货，纯属浪费公众注意力，例如简陋的远端驾驶，停留在“PPT”阶段的V2X方案，以及停留在沙盘阶段的智慧城市演示，总之，挺失望的。
虽然走了不少弯路，但也有收获，总结下来两句话：（1）5G不会加速自动驾驶时代的到来，但会让自动驾驶更安全更智慧。（2）相对于基于感测器+边缘计算的自动驾驶技术，中国企业在V2X和高精地图的跑道上会更有优势。
5G让自动驾驶更智慧
在解释第一句话之前，先科普一下什么是V2X（已经了解的请直接跳段），V2X意为vehicle↔everything，包含了V2V（车与车）、V2N（车与网络）、V2P（车与人）、V2I（车与基础设施），即车辆与整个交通环境互联互通。
回到那句话，5G不会加速自动驾驶时代的到来，为什么？因为基于5G的V2X发展并不会比自动驾驶来得快，甚至发展速度上会明显慢于自动驾驶，指望一个跑的更慢的选手拉一把自动驾驶，明显不现实。之所以进度慢，一方面是起步晚，另一方面在于遇到的难度更大，V2X非常依赖基础设施，想要让车听到交通环境说话，得先要让交通环境会说话，而会说话这个过程就是很大的难题。
首先车与人交流，中国人和美国人交流都有障碍，更别指望人类能够跨物种交流，让车辆和行人能够无障碍交流，首先得有个翻译，它先识别人类的行为，例如招手、例如加速通过红绿灯，再通过机器学习把人类这些行为转化成机器能读懂的语言，例如招手=让你停车=气动刹车，行人加速通过红绿灯=你要让着他=减速慢行=减小油门。
车与网络的互联只需要打通许可权，但也面临着网络安全问题，一位V2X专家说，互联网汽车的网络安全就像是宗教一样！没有人知道它会不会发生，但还是得信，得保持敬畏之心。其次是车与基础设施，满足V2X需求的基础设施建设是个浩大的工程，更是一个长周期的工程，最后是车与车，需要各大主机厂之间打通许可权，获得授权，难度也很大。因此自动驾驶汽车上路大概在未来一到两年后，但是V2X覆盖的自动驾驶汽车还有很长的路要走。
那姗姗来迟的V2X还有存在价值吗？有，让自动驾驶更安全，芯片再智慧，感测器再精准也仅仅是让车辆赋予了人的能力，可以识别环境+判断操作，自动驾驶的过程是让车辆成为一个完美人的过程，而V2X是让车辆从完美人再到神的过程，人再完美也不能将失误率控制到接近百分百，但是神可以。
V2X可以为“驾驶者”提供一个上帝视角，全面统筹，从而降低错误率，例如通过其他车的感测器，获知视野盲区内的潜在风险，这些都是单车感测器所无法完成的，V2X甚至会一定程度上解决伦理问题，因为实质上，只要把可能存在的事故率降低到无限趋近于0，就不存在所谓的自动驾驶伦理问题。
吹了这么多V2X彩虹屁，那现阶段到底有没有落地应用呢？MWC现场，华为展示了基于V2X技术的“绿波公交”，准确来说这是V2X技术的一部分，X2I（车与基础设施），上班高峰期优先满足公交车通行，识别到BRT路过或即将路过红绿灯时，会让绿灯多持续一会，或让红灯提前结束，保障BRT优先通行，一路绿波（以后开车可以跟着BRT跑）。
华为在现场还展示了多项基于V2X技术的小规模应用，就不一一列举了，据华为C-V2X 产品线总经理吕晓峰介绍，华为会逐步在无锡部署V2X基础设施试点，将来将无锡打造成国内V2X智慧交通的试点城市，很期待。
中国企业在V2X上更有优势
V2X有不同的路线，中国选择了基于蜂窝资料的，而美国使用了基于Wifi的，这就意味着，一家跨国公司的技术在美国部署后，它是无法移植到中国的，每个国家和地区由于某些原因会选择不同的技术路线，但不同技术路线之间并不相容。
这意味着，在V2X上中国企业不仅处在同一起跑线，而且有着更为宽松的成长土壤，跨国巨头无法同时兼顾多个市场，而中国企业也可以更专注中国市场，加速技术的落地。不光是V2X这样，对高精地图行业也是如此。
