Rapid昕锐被全新的Scala所替代、vRS正式加入Kodiaq柯迪亚克成为效能品牌、Kamiq柯米克即将进入到欧洲市场成为全球战略SUV……大众旗下的捷克汽车品牌Skoda斯柯达正在下移盘大棋，他们似乎并不打算像福特、通用那样全面进攻SUV市场，而放缓轿车产品的研发与更新，尤其是入门级轿车市场依旧是斯柯达的关键布局。
在所有斯柯达进入到上汽大众工厂国产的型号里，Fabia晶锐是定位最低端的小型轿车，它在大众品牌中所对标的便是国内最畅销的小型两厢车大众Polo，可就像大众旗下还有大众Up这款超小型城市轿车一样，斯柯达其实也有一台用于城市内通勤代步驾驶的超小型产品——斯柯达Citigo。
其实这个定名已经非常明显了，“Citi-”就是取自欧洲车型分类标准中的City Car，其并没有多么远大的志向，就是为了以最入门定位和低端价位进入到城市代步车市场之中。
而就在最近，这台开发成本最低的斯柯达也获得了一次大幅更新，这次更新它摇身一变成为了斯柯达品牌旗下首款纯电动轿车，定名也正式变更为了Citigo-e iV，纯电动身份让它更加适合城市内家庭代步。
它是属于斯柯达的大众e-Up，车辆的整体设计较现在欧洲市场上的燃油型号并没有大幅变更。
我们在车头还是找到了标志性的飞翼格栅，只不过它仅仅在底部预留了一排间隙小孔用以冷却进气，这让其在辨识度上比称为“最佳买菜车”的飞度更高；还真别说，不同于现代、丰田等品牌在纯电动车封闭之后的格栅，斯柯达的这种飞翼在使用实心处理后反倒是提升了小型车的外观视觉效果。
根据斯柯达官方的资料引数，Citigo-e将会拥有81Ps的最大功率，这仅仅是一台1.0L小排量发动机的动力引数，但就车辆的实际定位和尺寸规格来看，这样的输出引数下城市代步之中已经相当够用。
而且这台车并不会让你耽误在充电的等待中，因为它的单次循环充电已经可以实现264km的续航驾驶，即便是按照每天20km的通勤行程来计算，它也足够你在上班和日常通勤状态下开上10天。40kW直流快充模式下，它的充电时间为60min；而7.2kW交流充电和2.3kW家用充电则需要4.5-12.5小时才能够完成单次充电。
与大众e-Up相同，Citigo-e也采用了前置单电机的布局方式，而36.8kWh的锂离子电池组则被很好地隐藏在了车舱内部的地板之下，其并不会直接影响到舱内乘客的腿部空间和座椅高度。
同时，拆除内燃机、装上电动机组之后，它的整备质量也将会有所上升，不过它仍旧会比大众e-Up要轻上一些，这也会让其在驾驶操控过程中比本田飞度更加轻盈。
配置方面，车辆的外部将会获得14英寸和16一英寸合金轮毂，这较燃油版型号的钢制轮圈已经有所提升；而车舱之内则将提供更便捷的空调操作系统，同时提供无线智能手机充电板功能。
其在海外市场的售价可并不便宜，一台SE最入门型号将会达到1.5万英镑，约合13.14万元人民币，这在国内市场已经能够买到一台改款的1.6L自动挡高尔夫了。
