2024-11-23 数码 0
【ITBEAR】在新能源汽车市场，消费者逐渐意识到，车企的广告宣传与车辆的实际续航能力之间存在较大差异。续航作为电动车性能的重要指标，不应仅凭车企的一面之词。
CLTC标准常被用作衡量电动汽车续航的基准，但这种标准偏向于理想化测试条件，几乎等同于车辆性能的“极限值”。无论是电动车的最大续航还是燃油车的最低油耗，都依据CLTC标准得出。
相比之下，WLTC测试标准更为严格，更贴近消费者的日常使用场景。以特斯拉Model 3 Performance 22款为例，其在国内的CLTC续航标注为675公里，而WLTC标准下则为547公里，WLTC的续航约为CLTC的八成。
因此，对于电动车的真实续航能力，WLTC标准更具参考价值。它不仅反映了更为真实的驾驶条件，还帮助消费者避免被过于乐观的宣传所误导。
国内市场上有一些电动车制造商善于利用测试标准的漏洞。例如，某款新上市的国产电动车，搭载60kWh电池包，却标注出600公里的续航。理论上，这意味着车辆每百公里能耗仅为10kWh。然而，作为一款中型电动轿车，其自重并不轻，工信部标注的电耗接近12kWh/百公里。按照这一电耗计算，60kWh电池包仅能支持约500公里的CLTC续航。
进一步分析，这款车的实际能耗可能更高。许多车主反映，日常驾驶中该车的电耗约为15kWh/百公里，这意味着60kWh电池包的实际续航大约在400公里左右。这与车企宣传的续航存在显著差距。
电动车与燃油车在续航和补给方面存在本质区别。燃油车虽然能耗高，但加油站网络发达，加油速度快，几分钟内即可将车辆从空油状态补充至满电续航。而电动车则受限于充电桩的功率、数量和可靠性，充电体验远不如加油。
因此，消费者在购买电动车时，应理性看待车企的宣传，了解真实续航情况。如果车辆提供WLTC标准续航，应优先考虑这一数据。如果车辆具备动态续航显示功能，也应加以利用。在没有这些参考的情况下，一个相对可靠的估算方法是，按照百公里15kWh的电耗来计算，50kWh电池包的续航大约在350至400公里之间。这一估算考虑了实际驾驶中可能遇到的额外能耗，如急加速和暖风使用等。
