2025-03-10 手机 0
日产汽车近日公布的销量数据显示，其在华市场表现持续疲软。具体而言，2025年2月，日产汽车在中国市场的销量为31,508辆，与去年同期相比下降了24.66%，环比也减少了30.62%。这一数字背后，东风日产（涵盖日产、启辰、英菲尼迪品牌）的销量为28,631辆，而郑州日产轻型商用车的销量为2,877辆。
与几年前的辉煌时期相比，日产在华的销量已大幅下滑。2019年，日产在华销量达到了154.69万辆的峰值，但到了2024年，这一数字已暴跌超过50%，仅剩69.66万辆。东风日产的主力车型轩逸虽然仍占据了销量的半壁江山，1月销量为23,959辆，但同样遭遇了21.2%的同比下滑。
除了轩逸之外，日产的其他燃油车型如天籁、逍客等也面临着严峻的挑战。这些车型在技术更新方面滞后，面对国产混动及插电车型的激烈竞争，其市场竞争力明显减弱。例如，轩逸仍然采用1.6L自然吸气发动机与无级变速器的组合，而同级国产车已经普遍采用了涡轮增压或插混技术，性价比优势更加突出。
在新能源领域，日产的表现更是乏善可陈。其唯一的纯电动车型ARIYA艾睿雅在1月仅售出9辆，几乎可以忽略不计。这一短板在日产的整体销量中显得尤为突出，也进一步加剧了其在华市场的困境。
日产在华的困境也反映了日系品牌的整体焦虑。从2021年至2024年，日系车在中国市场的份额从22.6%大幅下跌至13.7%。在中国车企的价格战和新能源转型的双重压力下，日产既未能稳固其在燃油车市场的地位，又错失了电动化转型的先机。
面对销量连年下滑和战略失误的严峻形势，日产CEO内田诚成为了的焦点。据媒体报道，日产董事会将于近期召开会议，讨论内田诚的去留问题。自2019年接任CEO以来，内田诚未能实现“复兴日产”的承诺。在2024财年，日产预计净亏损将达到800亿日元（约合5.36亿美元），远低于此前3800亿日元的盈利预期。
在潜在接任者中，前日产高管、现任富士康电动汽车负责人关润备受瞩目。关润在日产工作了33年，对公司运营有着深入的了解。他与富士康的合作关系可能为日产的电动化转型带来新的资源。如果关润上任，他可能会重启与本田的合并谈判，或者加速与富士康的深度合作，以获取资金和技术支持。
对于日产来说，时间已经变得非常紧迫。中国新能源汽车市场的渗透率预计将在2025年超过40%。如果日产在未来12至18个月内无法推出具有竞争力的产品，其在中国市场的份额可能会进一步萎缩。
