2025-03-03 手机 0
在汽车行业风云变幻的当下，腾势汽车自去年6月启动的渠道模式转型，近日交出了一份亮眼的成绩单——一次性引入了超过100家豪华车经销商。这一举措不仅彰显了腾势的市场雄心，也映射出整个汽车经销领域正在经历深刻变革。
近期，宝马全球首家5S店宣布停业的消息引起了广泛关注，而这家店的最新动向更是引人注目：已被比亚迪经销商北方华鹏集团承租，未来这里将经营腾势和方程豹两大品牌。建发集团、恒信集团等多家实力雄厚的4S集团也纷纷向腾势抛出橄榄枝，寻求合作机会。
与此同时，中升集团、永达集团等传统豪华车经销商巨头也在悄然调整布局。中升集团关停多家BBA（奔驰、宝马、奥迪）4S店，转而在同一位置翻建了40余家问界店；永达集团则计划开设30家问界门店。更令人瞩目的是，超过40家传统豪华品牌经销商已经转投蔚来旗下，这一系列动作无疑预示着豪华车市场的格局正在发生剧变。
这股转型浪潮背后，是“三大利空逻辑”在作祟。首先，BBA等传统豪华车销量下滑，导致存量4S店价值缩水；其次，新能源车的快速崛起，严重冲击了传统燃油车市场，4S店高度依赖的售后业务大幅减少；最后，资本市场对传统经销模式的未来持悲观态度，导致相关上市企业市值和利润双双下滑。这些因素共同作用，迫使经销商们不得不寻求新的出路。
在重庆市场，这一趋势尤为明显。2023年，重庆约有600家4S店，但到了2024年，已有100多家退网，其中多为燃油车品牌。与此同时，新能源汽车品牌门店如雨后春笋般涌现，新增数量同样超过100家。当地知名4S集团百事达自2021年起便开始转型，目前新能源和传统燃油车的门店比例已接近4:6，新能源门店数量超过10家，其中一半由传统品牌门店转型而来。而另一家曾经年销量超3万辆的汽车经销商巨头龙华集团，也将多个传统4S店租给了新能源品牌，转型做起物业管理。
经销商网络数量的变化，是经销商生存压力的直接体现。据中国汽车流通协会数据显示，2024年退网翻牌的经销商数量已达到约4000家。这些退网的经销商并非破产或跑路，而是在进行品牌经营策略的调整，关闭传统燃油车品牌门店，转而开设新能源品牌独立门店。
转型带来的变化是显而易见的。首先，盈利能力的提升最为显著。一些转型为新能源品牌的4S店，如小米和问界门店，在短短几个月内便实现了盈利。以长沙最大的奔驰4S店转型为问界门店为例，该门店在经营奔驰品牌期间始终未能盈利，每台车销售平均亏损约2万元。而转型后，随着高价值车型的上市和销量的提升，门店盈利状况显著改善。
其次，降本增效也是转型带来的重要变化之一。运营成本的降低使得门店能够更专注于提升客户体验和服务质量。如今，许多新能源品牌门店已经实现了财务流程的数字化管理，客户可以通过APP轻松完成下单和付款操作，既便捷又规范。
然而，转型之路并非一帆风顺。虽然新能源品牌门店盈利状况普遍较好，但仍有许多新能源品牌的授权经销商甚至主机厂深陷亏损泥潭。这意味着即使拿到了新能源品牌授权，经销商仍需承担不小的经营风险。新能源车企自身也处于洗牌阶段，多数尚未解决盈利难题，一旦销量下滑，企业的崩溃将迅速蔓延至整个产业链。
在行业普遍承压的背景下，新能源车企对经销商的筛选也越来越严格。腾势在招募经销商时倾向于从比亚迪经销商和区域头部经销商集团中挑选合作伙伴；而问界在选择经销商时则更加重视其银行授信额度等财务指标。这些举措旨在规避盲目扩张、负债沉重的大型或上市经销商集团带来的潜在风险。
尽管转型之路充满挑战和不确定性，但经销商们仍在积极寻求新的出路和机遇。在产能严重过剩的行业背景下，一场残酷的淘汰赛已经拉开帷幕。唯有适应市场变化、不断提升自身竞争力的经销商才能在激烈的竞争中脱颖而出、稳立潮头。
随着新能源车的普及和消费者需求的多样化，汽车经销行业正面临前所未有的变革。经销商们如何在新能源时代重塑地位和价值、实现可持续发展成为亟待解决的问题。在这个过程中，创新、合作和共赢将成为关键词。
面对新能源时代的浪潮，经销商们需要保持敏锐的市场洞察力和灵活的应变能力。只有不断适应市场变化、积极寻求新的增长点和发展机遇，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
