2025-01-09 手机 0
智能制造网讯 如今，随着新能源汽车的不断普及，汽车电气化趋势愈发迅猛，动力电池成为了众多关注的焦点。作为纯电动汽车的核心部件，动力电池被要求具备高能量密度、较长寿命、较低成本和高安全性，但当前主流的动力电池在满足这些要求方面仍存在不足。在此背景下，未来下一代动力电池技术又将走向何方？近日，一位国轩高科负责人在南京举办的2020年新能源汽车供应链创新大会上分享了自己的看法。
这位负责人表示，当下的现实中经常出现的问题，如车辆自燃等，对于动力电池提出了新的要求和挑战。因此，下一步发展中的动力电池必须兼顾高能量密度与安全性，同时平衡自身成本问题。在此基础上，该公司重点看好固态电池技术，并预计5-10年内该技术将迎来普及。
至于为什么会有这样的看法，这位负责人解释说，由于当前根据更高密度、更长寿命、更低成本和更高安全性的升级需求，动力电池主要有以下几个方向：
其一是走“无钴”路线，即针对当前主流的镍钴锰三元锂電 池，从中去除钴元素。这不仅可以提高電 池能量密度，还能解决钴资源相對較少的问题。目前主要有用硅代替和采用磷酸铁等方式。如特斯拉、丰巢能源等都在推进无钴電 池发展。
其二是走“氢能”路线，就是利用氢能作为電 池原料，研發氢燃料電 汪。一旦实现，将不会产生污染，而且氢與氧結合直接就是水，不會造成污染。此外，由於氫為可持續資源，其獲取也較為簡單，因此能够有效弥补現有電 污 的各種不足。
其三是走“固態”路線，即使用固體電極與固體電解質之間來構建一個動力的系統。這樣就可以避免液態技術帶來的一些問題，如不可燃、不揮發、無腐蝕或無漏液，這使得它們更加耐用，並且還可以節省大量體積與質量，从而提升能量密度。
然而，无论从哪个角度来看，这三条路线都面临着不同的挑战。而综合考虑后，可以认为第一条由于钴结构稳定性和导通性能优越，而完全无钴并不现实；第二条虽然优势巨大，但推广难以克服成本问题以及基础设施建设限制；唯独第三条路径技术门槛相对较低，可解决问题效果显著，有望短期内落地并获得市场认可。
基于以上分析，该公司一直致力于多元少钴の固态电子设备技术开发，并预计到2025年或2030年左右，该技术将实现广泛应用并成为市场热点。不过，对这一观点，你是否赞同呢？欢迎大家留言讨论！
