2025-01-09 手机 0
智能制造网讯 如今，随着新能源汽车的不断普及，汽车电气化趋势愈发迅猛，动力电池成为了众多关注的焦点。作为纯电动汽车的核心部件，动力电池被要求具备高能量密度、较长寿命、较低成本和高安全性，但当前主流的动力电池在满足这些需求方面存在不足。在此背景下，我们不禁要思考未来下一代动力电池将走向何方？近日国轩高科有关负责人徐兴无给出了自己的看法。
9月16日，在南京举办的2020年新能源汽车供应链创新大会上，徐兴无探讨了动力电池未来的技术路线和可能的技术潜力。他表示，现实中经常出现的问题，如汽车自燃现象，对动力电池提出了新的要求和挑战。因此，未来发展中的每一步都必须兼顾高能量密度和安全性，同时平衡好自身成本问题。在此基础上，国轩高科重点看好固态电池技术，其预计5-10年内将迎来普及。
至于原因，他解释道，从更高密度、更长寿命、更低成本和更高安全性的角度出发，可以从以下几个方向进行升级：
其一是推进“无钴”路线，即针对当前主流镍钴锰三元锂電池，从中去除钴元素。目前主要有用硅代替或采用磷酸铁等方式。这一路径既能提高電池能量密度，又可解决钴资源相对稀缺的问题，此时特斯拉、丰巢能源等企业都在积极推进这一领域。
其二是开发“氢能”路线，就是利用氢能作为電池原料，以研发氢燃料電池为目标。由于氢与氧结合直接就是水，不会造成污染，而且氢是一种资源丰富且可持续获取的地球元素，因此能够有效弥补现有電瓶各种不足。不过，由于推广需要大量投资以及完善基础设施，这条路面临着短期内难以普及的问题。
其三是深入研究“固态”路线，即使用固体材料制成の動力的技術。这类别較传统液態技術稳定性强，无需担心漏液问题，更适合现代社会对环境友好的追求。此外，由於無需過大的空间來容納物質，這種設計可以實現更加緊湊、高效率的人造機器系統设计，并带来显著提升性能和减少重量等优势。
综合分析这三条道路后，可见第一条完全实现“无钴”的想法并非易事，因为虽然它提供了一些优点，但它也面临着结构稳定性与导电子性能上的挑战。而第二条选项尽管充满潜力的氢燃料车系统，因应急情况仍然难以快速落地实施；但第三條選項——固體技術則因為對現有問題改善效果顯著而成為最接近市場需求的一個選擇，並且技術門檻相對較低，使得國軒科技團隊將專注於這方面進行開發與應用。
基于这样的考虑国轩高科一直致力于多元少钴的固态電堆技术发展，并预测到2025年或2030年左右，该技术就能够获得广泛应用，并开启市场蓝海机会。那么对于这一观点，你认为如何呢？欢迎大家留言一起分享你的意见！
