2025-01-09 手机 0
智能制造网讯 如今，随着新能源汽车的不断普及，汽车电气化趋势愈发迅猛，动力电池也成为了众多关注的焦点。作为纯电动汽车不可或缺的核心部件，动力电池被要求具备高能量密度、较长寿命、低成本和高安全性，但当前主流的动力电池在满足这些需求方面存在不足。在这个背景下，我思考未来下一代动力电池技术又将走向何方？近日，一位国轩高科负责人徐兴无给出了他的看法。
9月16日，在南京举办的2020年新能源汽车供应链创新大会上，徐兴无就未来的技术路线和可能的技术潜力进行了探讨。他指出，由于现实中经常出现的问题，如车辆自燃等，对动力电池提出了新的要求和挑战。因此，未来发展中的动力电池必须兼顾高能量密度和安全性，同时平衡自身成本问题。在此基础上，他强调国轩高科重点看好固态电池技术，并预计5-10年内它将迎来普及。
至于为什么选择固态电池，这里有几个原因：首先，从更高密度、更长寿命、更低成本和更高安全性的升级需求出发，有几条发展方向。其一是走“无钴”路线，即去除钴元素，用硅代替或者采用磷酸铁等方式。这不仅能提高能量密度，还可以解决钴资源有限的问题，如特斯拉、丰巢能源等企业都在推进这一方向。
其二是走“氢能”路线，就是利用氢能作为原料研发氢燃料電池。由于氢与氧结合直接就是水，不会造成污染，而且获取相对简单且可持续，因此能够有效弥补现有電池不足。但是，由于推广需要大量投资基础设施，这条路径短期内难以实现大规模应用。
其三则是走“固态”路线，即使用固体電極與固體電解質製造電池。这与目前主要使用液態技術不同，它通过采用稳定而耐用的材料，无需担心液体泄漏问题，而且还能够节省空间和重量，从而提升能量密度。此外，由于这项技术要求并不特别苛刻，也能够很快得到落地开发。
综上所述，我们可以看到，每一种选项都各有优劣，但从实际情况来看，最具有前景的是第三种方案——固态電堆，因为它既能够解决目前動力的問題，又不会面临太大的技术难题。而根据国轩高科的情况，他们一直致力于多元少钴型号的事务，并认为到2025年或2030年左右，该科技将会获得广泛应用，并且市场也会呈现蓝海效应，那么对于这一观点，你有什么想法吗？欢迎大家留言分享！
