如今，造车不在局限于汽车行业，更成为科技及互联网领域的新热点。
Google、苹果、Uber，以及国内的BAT、华为等都已经聚焦智联汽车领域，并积极拓展，以求获得在这一新兴市场抢占先机。其中，华为虽然“慢了一拍”，但其动作依旧引起了不小的关注。
在今年4月举办的2019上海车展上，华为“造车”终于姗姗来迟，而其参展的身份则是一家汽车解决方案供应商。
尽管华为一再澄清自己，不造车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，但有关华为“造车”的传言仍然不间断地从互联网上传出。
就在这两天，据英国《金融时报》报道，华为正与欧洲、日本以及中国汽车企业合作，最早于2021年推出自动驾驶汽车。
而就在5月底，华为刚刚宣布成立智慧汽车解决方案BU，隶属于ICT管理委员会管理。华为对该BU部门的定位是，作为智慧汽车领域的端到端业务责任主体，提供智慧汽车的ICT部件和解决方案，帮助企业造好车。
所以，无论是自己“造车”，还是帮别人“造车”，华为向智慧汽车领域拓展的“野心”已昭然若揭。然而，更让人感兴趣的是，华为在该领域的优势在哪儿？相比BAT，华为的筹码更多吗？
ICT与汽车的融合
众所周知，华为不仅是一家生产销售通讯装置的民营通讯科技公司，也是一家全球领先的资讯与通讯技术（ICT）解决方案供应商。其中，ICT这个专用名词，似乎离我们已经很遥远，但其实它的重要性丝毫不亚于“互联网+”。
ICT（Information and Communication Technology），即资讯和通讯技术，提供基于宽频、高速通讯网的多种业务和工具，以实现资讯的传递和共享。简单来说，ICT就是IT（资讯科技）与CT（通讯技术）的融合，与偏向于应用场景的“互联网+”不同，ICT更侧重于底层技术，尤其偏向通讯方面。
如今，随着云端计算、大资料、人工智能等前沿技术的兴起，也赋予ICT全新的创新力，推动其向智慧化发展。
事实上，从传统的通讯技术到现在的云端计算、大资料和人工智能等前沿科技，华为的业务也从底层技术向应用场景拓展，其中汽车自然是一个典型的例子。
对于汽车来说，车联网、智慧汽车、智联汽车概念层出不穷，但归根到底，离不开互联和智慧两大核心。
互联，也就相当于通讯，主要是融合现代通讯技术与网络技术实现车与人、车、路、云端等智慧资讯交换及共享，使车辆具备复杂环境感知能力，成为安全、高效、舒适的新一代智慧汽车。
智慧，也就是为汽车配备更智慧、更聪明的“大脑”，让汽车理解驾驶者的想法和意图，并带来智慧化决策与控制功能，例如语音识别、手势识别、自动辅助驾驶等等，最终带来更好的体验和感受。
由此可见，ICT与汽车的融合，正代表了智联汽车的发展潮流和趋势。
即便现在各大厂商都在追捧的自动驾驶，也与ICT技术有着密切的关联。为了实现自动驾驶，汽车必须借助AI技术实现认知、感知和控制三大关键要素，正与上文提到的互联和智慧的内涵相契合。其实，自动驾驶就是智联汽车更高阶应用而已。
华为的“杀手鐗”
作为一家以ICT业务起家的科技巨头，华为经过多年自主研发和技术沉淀，早已在智联汽车领域手握 “杀手鐗”。
首先，在互联方面，华为优势明显。ICT业务的老本行就围绕通讯技术展开，从宽频、高速通讯网等基础设施到终端装置，再到包含各种软硬件的整合服务和解决方案，华为几乎可以一手包办。
众所周知，智联汽车是5G重要的应用场景，通过5G连线，可以汽车获得更顺畅、更高效、更快响应的连线服务，从而实现商业化落地。
值得一提的是，华为在5G上优势更为突出。无论是研发能力，还是专利数量，华为都已掌握行业话语权，将对手都甩在脑后。同时，华为还拥有5G芯片、终端、基站等完整产业链的研发和制造能力，可以说已经蓄势待发。
其次，在智慧方面，华为凭借华为云和华为海思的支撑，已经拥有云端和终端芯片研发能力，能够满足高强度的计算需求，打造汽车的智慧大脑，推动智联汽车，甚至自动驾驶的落地。
从目前华为所提出的一系列解决方案来看，也正是从自身优势出发，以解决互联和智慧两大问题。
智联：4G/5G车载行动通讯模组T-BOX，提供车载网络;
智慧驾驶：车载计算平台和智慧驾驶子系统解决方案MDC（移动资料中心）;
智慧联：人-车-家全场景无缝互联解决方案HiCar；
云服务：基于华为云的自动驾驶云服务Octopus（包含训练、模拟和测试）;
另一方面，BAT针对汽车领域的布局可谓由来已久。
2017年，百度就提出了“All in Al的战略，是国内最早深入汽车领域的互联网企业，尤其侧重于自动驾驶技术。目前，百度已推出了Apollo自动驾驶平台、DuerOS操作系统、百度CarLife车联网解决方案。此外，据悉百度L4级别的无人驾驶大巴最快将在2020年上路。
阿里在汽车领域也早已开始了生态化的布局，受到各大主机厂的青睐。其中自研的底层操作系统AliOS以及斑马智行APP，已经拥有一定的使用者基础，并结合阿里在电商、金融、云端计算方面的优势，形成了独有的生态系统。
早在2015年，腾讯就曾推出车联APP和车联ROM。如今，除了投资和“买买买”之外，腾讯也推出了AI in car生态系统，与百度DuerOS、阿里AliOS进行对抗。今年5月，腾讯推出“生态车联网”解决方案，其集成了车载微信服务,进一步加强其车载方面的实力。
从以上描述就能看出，BAT基本上都侧重于车载应用。例如，搭建操作系统、应用及生态，同时依托各自在云端计算、金融、地图等方面的优势，为驾车者带来更好的体验。
百度无人驾驶大巴“阿波龙”
其中，百度更倾向于AI技术的研发，尤其重视自动驾驶技术及相关生态平台，但目前真正达到L5级别的自动驾驶仍然相当遥远，因此其真正能够得到应用的仍然只是在车载应用的层面上。
反观华为，并没有局限于车载应用和软件上，而是全面从软硬件出发，甚至打造出了专用的硬件模组，为汽车的互联和智慧提供最底层的解决方案。
再者，以BAT为代表的互联网巨头的崛起，离不开互联网红利带来的流量变现，而如今在互联网红利即将枯竭的情况下，BAT开始涉足智联汽车领域，其最终目的就是为了收割流量，达到变现的目的。
所以，BAT在应用层的布局非常易于落地，着眼于眼前。而华为从基础层出发，更深入、更踏实，但需要深耕，时间周期较长，收益也会慢一些。可谓，各有利弊。
汽车，将是全新的移动终端
业内早有人将汽车比喻为移动的计算机，而AI的兴起，更进一步将其定义为移动的人工智能机器人!
但从目前的行业态势来看，继智能手机、平板电脑和笔记本之后，汽车将成为全新的移动终端。正因此，各大主机厂、科技企业、造车新势力及初创企业都趋之若鹜，想要率先在这一热门领域分一杯羹。
同时，汽车又将是一个最大、最复杂的移动终端，除了汽车原有的零配件外，还包含各种计算、储存、智慧、通讯、感测器、、雷达、摄像头以及各种软件应用等等，并形成庞大的产业链和生态系统。
所以，未来智联汽车的研发和生产，需要对接各种各样的供应商和服务商，才能打造出这样一个“大家伙”。
一直以来，华为始终扮演ICT整合商和服务商的角色，并有制造服务器、智能手机、平板电脑、笔记本等终端的经验和技术储备，帮助汽车厂商打造出色的智联汽车可以说不在话下。
即便是华为一直否认造车，但业内普遍认为，未来在汽车制造门槛的降低及技术的日益先进之后，华为通过ICT技术和汽车制造的深入融合，甚至借助并购、代工的方式，造车完全是有可能的。当然，BAT亦是如此。
但毋庸置疑的是，相比智能手机等移动终端，汽车要成为人们智慧生活标配的移动终端，仍然还有很长的一段路要走。
不过，就算面对再大的困难，在大趋势面前，也必须走出坚实的第一步。
无论是华为、BAT都有机会。
