【环球旅讯】航班管家给很多人的印象还是主打C端业务的公司，但在不久前的ITB China和中国国际大资料产业博览会（下简称“数博会”）上，通过展示企业级资料解决方案，航班管家希望外界意识到其自身已经开始具备B端服务能力。
2018年9月，航班管家推出基于航班资料的企业级服务，如今覆盖了OTA、物流、保险、金融、用车等30多个行业，与200多家企业达成合作，服务物件包括企业、-机构和包括司机、票代、排程员等在内的。
除了推出B端业务，航班管家近年在C端的功能和呈现上也进行了升级，增加的服务如空铁中转组合、内容推荐、价格预测，还推出了“购物车”功能。航班管家资料显示，在推出购物车功能后，2018年机票订单量同比增长了168%，国际机票的增长尤其明显。
“我们现在是B端和C端两手抓。B端的业务还处于让行业知晓的阶段，但我们对长期的发展有充分的耐心和信心。”近期航班管家副总裁梁玉江月接受环球旅讯专访时说。
航班动态资料是行业刚需
在航班管家B端服务覆盖的30多个行业中，以OTA、TMC和物流行业为主，合作伙伴包括同程艺龙、美团、京东、马蜂窝、中航服、美亚商旅等，且航班管家在物流行业的服务覆盖率达到90%。
梁玉江月表示，大部分合作伙伴缺乏航班动态资料，对使用者整体行程的连线能力较弱。而航班管家过去十年积累了大量的C端使用者资料，也获得了空管局旗下天航信的资料授权，以及与地方空管局展开深度合作，恰好可以弥补合作伙伴的需求。
梁玉江月以OTA和物流行业为例，OTA的机票业务以售票为主要目的，但缺乏航班起飞降落、登机延误等资讯，航班管家可以提供出行前、中、后的中间环节资料，方便使用者行前决策、行中检视航班动态、中转或乘坐接送机等。就物流行业来说，航班管家还可以帮助物流公司规划货运航路、提供货物进出港监控、协助建设航空物流系统等。
“虽然我们的业务和OTA、航司有交叉，但卖票于我们而言更接近于一个自然达成的结果。鉴于一站式体验是未来的趋势，卖票带来的收益只是一部分，其他增值服务的利润空间也非常大，航班管家更希望将服务涵盖出行全流程。”梁玉江月说。
在数博会现场，航班管家重点展示了其空铁联运系统。据称，航班管家目前已为广西、山东多个省市级交通厅、文旅厅提供资料解决方案。通过合作，-部门可以利用机场和火车站的旅客流量预测、进出港航班量、准点率等资料，排程交通枢纽、景区的计程车、人力、机场大巴，也可在节假日协助相关单位的应急疏导工作。
数博会空铁联运系统界面
航班管家称，空铁联运有三个阶段的目标：第一阶段需要具备空铁联运大资料的分析展示能力；第二阶段让空铁联运系统辅助地方-决策；第三阶段为乘客提供多样化的出行决策方案、为各行业和企业提供精准运力决策方案、为-职能部门提供监管决策方案。航班管家方面称目前正处于第二阶段中，第三阶段也开始推进。
“航空和高铁的资料一般分属不同的-部门管理，两者比较难协调，而且-相关人员也较难将资料直观地展示出来。我们拥有航班管家和高铁管家，在这方面有大量的资料和独特的算法，可以帮助-在交通文旅工作上更好地做决策。”梁玉江月解释。
在民航从业者不二（化名）的观察中，航班管家的空铁联运系统目前集中在资讯展示阶段，主要诉求还是产品创新，以及在同类竞争者中保持一定优势。
B端资料解决方案提供商不再是一家独大？
在航班管家推出B端资料解决方案服务之前，仅有飞常准在提供这样的服务。
飞友科技2005年成立后开展航空资料商业服务，2011年推出飞常准App。目前合作伙伴包括携程、滴滴等，覆盖OTA、商旅、保险、金融、用车等领域，与航班管家的覆盖范围也非常相似。在入局时间上，飞常准的优势显然不小。
梁玉江月认为，航班管家的优势在于拥有航班动态和高铁班次两个维度的资料，高铁资料包括实时动态资料和车次资讯，加上接驳环节中还有伙力专车等产品，在整个大交通的覆盖环节更多。其次，在运营C端产品多年后，已经形成较强的自有渠道对接能力，与合作伙伴之间拥有更多合作维度和想象力。
梁玉江月介绍，航班管家获得空管总局旗下天航信的首家授权，同时也通过自建渠道、地方空管局、国外资料来源公司以及与其他民航单位达成合作的方式丰富自身的资料。高铁资料来源于铁路公开资料、地方铁路单位合作资料、C端使用者在高铁管家上主动提交的行程点评等资讯。
据环球旅讯观察，其他航旅服务企业的资料来源于空管局、机场、航司、航空资料服务商等各种渠道，互相也都不尽相同。
另一方面，梁玉江月称航班管家在友商中最早推出C端应用，也给了B端业务以支援。例如与美团、京东合作时为终端使用者提供的行程关怀资讯，以及客流量预测、接送机业务等都需要C端资料作为补充，且C端服务积累下来的算法和计算能力也可以被B端业务运用或者借鉴。
除了资料来源，航班管家也强调算法的有效性，不断加大投入的大资料和人工智能技术在动态预测方面也能进一步提升准确率。
“从商业本质上来说，谁都不希望行业中提供必要服务地只有一个企业。从覆盖行业和合作企业上看，我们的速度也很快，但B端服务需要在磨合和积累中前进。”梁玉江月表示，今年航班管家的B端业务交易额已达到千万元级别。
C端产品升级帮助使用者快速决策
目前来看，在商业化程序上，航班管家、飞常准和航旅纵横正向不同的方向进发。
航旅纵横为中航信旗下的出行移动服务产品，在资料上显然最有优势。在专注领域上，航旅纵横一直围绕航旅资讯服务，除了近期开通了通航预定功能，没有涉及更多机票预订业务，也没有面向企业的付费业务。
几年前，飞常准被携程收购了52%的股权。如今，面向B端，飞常准正作为一个数据服务商提供行业解决方案。面向C端，除了航旅资讯服务，飞常准上也可以预定机票、高铁票，并延展至酒店、旅游、专车、保险等服务的预定购买。
航班管家在2009成立后便开始服务C端消费者，母公司活力天汇后续又推出了高铁管家、伙力专车、电商平台“伙力精选”等等，去年开始推出企业级资料服务。根据财报，活力天汇2018年实现扭亏为盈。
C端业务对于航班管家而言仍有支撑性的意义。在数博会现场，航班管家以智慧出行助手Jay来体现C端产品的AI推荐系统，目前App内已体现行程服务推荐功能。梁玉江月透露，在C端业务升级之后，2018年活力天汇主营业务收入同期增长42%。
把空铁中转、价格预测、内容推荐等服务单独拎出来看，这些也并非新鲜事物，但基于资讯找人、服务找人的推荐方式，还是一个创新。从高铁票务来源上看，由于高铁票网上销售渠道只有12306，航班管家和携程、飞猪一样，都需要通过技术手段从12306下单。
梁玉江月认为，航班管家和OTA的角色定位、心态和目的不同。尽管机票直销、空铁中转组合和价格预测都意味着利润可能被削减，但对于终端使用者来说则更高效、省钱、省时间。“OTA更希望使用者所需的服务都能在自身平台上形成闭环，但航班管家更希望把自己的能力开放出去，以提供服务为主要目的，和其他合作伙伴共同完成这个目的。”
另外，航班管家还与华为、OPPO、小米、vivo等主流安卓手机厂商合作，在手机负一屏提供航班动态资讯。梁玉江月称，现在每天航旅客为150万-200万人，航班管家每天通过手机负一屏覆盖的使用者约80万人，不久之后还将展示高铁资讯。“这些服务航班管家虽然不对终端使用者收费，但使用者在体验后发现是航班管家出品，可能也会转化成为我们的终端使用者。”
华为手机负一屏截图
航班管家选择B端和C端两条腿走路，但这两者本身逻辑和需要的团队能力不尽相同，未来航班管家怎么样能把两个业务都做好、做大，还需要时间的检验。
