2025-01-09 科技 0
智能制造网讯 在新能源汽车蓬勃发展的背景下，动力电池技术日趋成熟，其作为纯电动汽车核心部件的重要性不言而喻。然而，现有的主流动力电池在高能量密度、长寿命、低成本和安全性方面存在着难以兼顾的问题。在这样的背景下，未来下一代动力电池的技术走向又将如何？近期，一位国轩高科的负责人徐兴无就这一问题发表了自己的看法。
在2020年新能源汽车供应链创新大会上，徐兴无详细阐述了未来的技术路线和潜力。他指出，当前车辆自燃等安全事故对动力电池提出了更高要求，这迫使其必须既要提升能量密度，又要保证安全性能，同时还需平衡成本问题。基于此，他认为国轩高科重点关注固态电池技术，并预计它将在5-10年内普及。
据他解释，在考虑到更高能量密度、更长寿命、高安全性和低成本等升级需求时，有几个方向可以探讨：
首先是“无钴”路径，即针对镍钴锰三元锂电池中的钴元素进行替换。目前主要采用硅或磷酸铁来实现这一目标。“无钴”路径除了提高能量密度，还有助于解决钴资源稀缺的问题，如特斯拉和丰巢能源正在积极推进这种发展。
其次是“氢能”路径，即利用氢作为原料研发氢燃料电池。由于氢与氧结合生成水，不会造成污染，而且氢为一种丰富且可持续的资源，与此同时，它也具有很强的续航能力，可以弥补现有电子产品不足之处。
最后是“固态”路径，即使用固体材料制备的电池。这与目前主导市场的地湿式液体化学储存器相比，更具优势，因为它们不可燃、不挥发、没有腐蚀性，也不会漏液，而这正是湿式储存器常见问题所在。此外，由于减少了重量和体积，“固态”路径有望显著提高能量密度。
尽管如此，当我们综合分析这三条道路时，我们发现第一条完全去除钴可能并不实际，因为它拥有稳定结构和优良导通性能；第二条虽然充满优势，但推广需要较大的投入以及基础设施建设，这些因素都限制了短期内普及；唯独第三条——多元少用钴并且简化处理步骤——既易于实施也有显著效果，因此成为短期内落地发展的一种选择。
基于这些原因，国轩高科一直致力于多元少用钴型号固态科技，并预计到2025年或2030年左右，该技术将达到实用阶段，其市场空间也将大开花。你觉得对于这一观点，你是否持同意或不同意呢？欢迎大家留言参与讨论！
