特斯拉自一季度财报释出后，就变得分外“安静”。最新公布的Q2产量和交付量资料，也让市场不得不感慨，去年的drama boy 马斯克也学会了闷声干大事。市场的赞赏也来得及时，特斯拉盘后一度大涨7.64%。
特斯拉公布的资料显示，在第二季度，特斯拉生产了87048辆电动车，较一季度增长12.9%。
交付了95200辆，较第一季度销量环比大增51.1%，较去年同期增长133.5%，远远高于分析师调查一直预期的90680辆，并且打破了其2018年第四季度创下的交付纪录（90,700辆）。该公司还表示，“在更大数量的全球物流和交付运营方面取得了重大进展，实现了成本效率和运营资本状况的改善。”
特斯拉周二还表示，总交付量为77550辆Model 3紧凑型汽车，超过分析师预期的74100辆。该公司并未提及其全年目标，即在全球交付36万至40万辆汽车。
同时，特斯拉还发布了积极的第三季度指引：本季度产生的订单超过了我们的交货量，因此进入第三季度，订单积压量增加。我们相信，在第三季度，我们有能力继续增加总产量和交付量。
在6月25日的一封内部邮件中，特斯拉首席执行马斯克表示，该公司正努力使本季度交付量创下新纪录。
评论称，今年以来，特斯拉承受的压力更胜以往任何时候。汽车销量下滑，需求压力前所未有。华尔街铁粉唱衰，加上高管离职，特斯拉交出这样的成绩单实属不易。特斯拉下重注在Model 3紧凑型，起步价只需要35000美元，以此提高销量，目前看已经有所成效。
2019年，特斯拉开局不利，交付量从去年第四季度下降了31%，至约6.3万辆。特斯拉将下降归咎于向欧洲和中国出口Model 3的挑战。该公司还指出，客户为了获得7500美元美国税收抵免，将交付时间提前至了去年第四季度，因为2019年一季度的税收抵免跌至3750美元。
目前，美国新能源车购置税优惠已经降到1875美元，到年底彻底取消。
尽管特斯拉二季度成绩超预期，但市场对特斯拉的看法精髓在于：争议。关于需求、产量、交付、电池成本和物流成本等不确定性方面的争议，归根到底，是对特斯拉盈利的不确定。
Wedbush Securities 分析师Daniel Ives表示，特斯拉必须在二季度有良好的交付资料，来证明马斯克之前不断宣扬的成长故事，重新挽回华尔街的心。
该分析师在至客户的信中表示，特斯拉有能力达到在2019年交付36万至40万辆车的目标，接下来是一个需求的故事，而不是产量的故事。言下之意，特斯拉已经过了产量的大关，现在的关键问题是需求。
特斯拉也许早已经注意到了这一点，在上半年，特斯拉已经调整了定价，降低了Model 3的售价，最低为35000美元。二季度，Model 3产量为72531辆，交付量77550辆。
巴克莱分析师布Brian Johnson上周在一份报告中表示，“推动交付”不太可能有助于提高利润率，但会缓解现金消耗。该分析师表示，“虽然我们相信Model 3、Model S和ModelX朝着低利润的炼狱发展。特斯拉可能已经完成了交付优先于利润和定价的经营结构构建。
马斯克最2019年的期望甚高，希望在今年实现盈利和保持良好的现金流。不过，要兑现承诺并不是一件容易的事情。2018年，特斯拉交付了250000辆车，只有2016年承诺的一半。
Cowen 分析师Jeffrey Osborne对于特斯拉是否在二季度实现良好现金流的目标，表示怀疑。同时，该分析师还认为，40万辆的交付目标太过激进了些，因为他认为欧洲和中国市场的需求不太可能保持持续的高增长。
另外，高管离职也让特斯拉频上头条。
最新讯息，特斯拉欧洲负责人Jan Oehmicke由于和马斯克不和而离职。同时，负责汽车内外饰业务的副总裁Steve Macmanus已经辞职，他此前在特斯拉共任职四年。上周，特斯拉负责车辆生产业务的副总裁Peter Hochholdinger在供职三年后离开公司。
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