全球消费型车厂大多走向新能源车的方向，举凡纯电动车、复合动力、燃料电池皆属于新能源车的范畴。近期中国推行之乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法(俗称双积分政策)，规定了年销售、进口超过3万辆的车商，2019年的新能源车比例要达到10%，2020年提升为12%，达不到此规定的积点则会被罚款。但有趣的是，若车商积点不足，可以像积点过剩的车商购买点数。
燃料、新能源车并行
中国为了大力推广新能源车，并强制让车商投入新能源车的销售，即将施行双积分政策。相较于过往的能源补贴等软性推广方式，双积分政策强制性作法将会更快地冲击汽车产业。其中双积分政策分为2个部分，分别是平均燃料消耗积分与新能源汽车积分。
平均燃料消耗积分是通过一连串的公式，计算出该车商所有生产、进口的车种平均油耗值，在与标准值相比，油耗表现优者有正积分，油耗太差者则负积分。新能源车的积分则更容易理解，就是该车商所有生产、进口的新能源车都能获得积分。其中每生产一辆插电式混合动力车种，就能获得2点积分。
纯电动车公式则为0.012xR+0.8，R值代表着车辆的续航力里程数，假设某车的续航力为350公里，那么积分就是0.012x350+0.8=5分，生产的电动车续航力越高则积分越高。燃料电池车种则依据R值高低给予积分，续航力介于250至350公里之间给予4分，大于等于350公里则是5点积分。
▲从数据来看，2016年中国新能源车销售量最大的是比亚迪汽车，未来这些多余的积点都可能是外厂的抢手货，也是策略合作的筹码。
积分太低靠新能源车赎罪
简而言之，未来车商每年都会累积车辆积分，当燃油车款效率太差就会累积负积分，严重时会罚款甚至勒令停产。然而也可透过购买的方式，向拥有过多积分的车商购买点数，某方面也是奖励开发、进口新能源车的车商的一种平衡方式。当然，最终目的仍是希望能开发更多的新能源车款，透过积分制度可强迫车商走向新能源车的方向，而不像过往透过补助，仅能被动推动政策。
